Новая Dacia Spring: Обновление и инновации

От старой Spring остался только имя: новая модель создана на платформе RG‑EV Small группы Renault, которую она разделяет с ретро‑вдохновлённым Twingo. Новое поколение Dacia Spring полностью разработано в Европе и будет выпускаться на заводе в Ново Место в Словении. Мы ездили в Париж, чтобы познакомиться с этой новой «европейской весной». По габаритам отличие от предыдущего поколения заметно невооружённым глазом: новый Spring на 15 см длиннее и на 18 см шире, что обеспечивает ощутимо больше места в салоне. Dacia отказалась от одного дворника, установленного на предыдущей модели, и теперь оборудует Spring двумя щётками. Новое поколение разрабатывали всего два года, что значительно сократило расходы на проектирование. Кроме того, по результатам анализа группы Renault, углеродный след автомобиля, рассчитанный за весь жизненный цикл, уменьшился на 60%.

Внешний вид: новый, но узнаваемый

Несмотря на полностью новую конструкцию, дизайн Spring остаётся легко узнаваемым и делает ставку на простые геометрические линии. Фары обрамлены чёрной полосой, подчёркивающей большую ширину модели, а новая свет signature уникальна для линейки и вдохновлена логотипом Dacia Link. Сходная задумка применена и сзади: задние фонари визуально объединены глянцевой чёрной полосой, контрастирующей с цветом кузова. Такая «граница» заметна и на стойке C, визуально отделяющей крышу от остальной части кузова. Поскольку это Dacia, Spring готов к ежедневным вызовам благодаря широким защитным элементам спереди и сзади. Чёрный пластик, как сообщили, окрашен в массе и имеет рифлёную текстуру для большей долговечности. На начальном этапе палитра доступна в четырёх цветах: Agave Blue, Schist Grey, Diamond Black и Glacier White.

Техническая часть

Хотя мощность нового мотора на 20 л.с. меньше самой мощной версии предыдущего поколения, максимальный крутящий момент заметно вырос и достигает 175 Н·м. Разгон до 100 км/ч занимает 12,1 с, а максимальная скорость ограничена электроникой на 130 км/ч. На старте в конфигураторе будет доступен только вариант с мощностью 80 л.с. Исследования Dacia показали, что владельцы Spring используют автомобиль в основном для ежедневных поездок, преимущественно для поездок на работу, в среднем проезжая по 34 км в день со средней скоростью 34 км/ч, при этом три четверти зарядок происходят дома. Аккумулятор типа LFP немного увеличен до 27,5 кВт·ч и обеспечивает запас хода 250 км по циклу WLTP (на 25 км больше, чем ранее). Единственной предлагаемой опцией батареи будет достаточно для зарядки раз в неделю при указанном профиле использования. Масса автомобиля составляет 1 212 кг, а средний расход по WLTP обещан на уровне 12,7 кВт·ч/100 км. В стандарте Spring оснащён переменным зарядным устройством AC мощностью до 6,6 кВт, что даёт минимальное время зарядки с 15 до 80% — 2 ч 55 мин. Опционно доступен пакет быстрой зарядки, повышающий мощность AC до 11 кВт и добавляющий возможность зарядки постоянным током до 50 кВт, что сокращает ту же сессию зарядки до 28 минут.

Больше места внутри

Салон построен по общим линиям предыдущей модели с двухуровневой панелью, но Spring выглядит теперь более зрелым. В арсенале — цифровая приборная панель диагональю 7 дюймов и мультимедийный экран 10,1 дюйма. В варианте оснащения Journey классический ключ уходит в прошлое: вместо него применяется бесключевая карточка‑картка hands‑free, которую ценят клиенты Dacia и Renault. Также в комплектации Journey появляется камера заднего вида. Цифровая приборка, парктронники сзади и электрический стояночный тормоз с кнопкой входят в стандартную комплектацию. Диаметр разворота 9,9 м облегчает манёврирование в узких улицах и плотной городской среде. Новый Spring в базе получает 15‑дюймовые диски, но теперь доступны и 16‑дюймовые — крупнейшие стандартные колёса, когда‑либо ставившиеся на электрическую Dacia. Хотя они стальные, на них установлены премиальные шины Goodyear EfficientGrip Performance 2 с спецификацией EV размером 195/50 R16, тогда как прежняя генерация использовала Linglong Eco Master. Комплектация Expression поставляется без мультимедийного экрана, но позволяет подключать смартфон и использовать его как центральный дисплей через систему Media Control. Вариант Journey в стандартной комплектации включает Media Nav Live с навигацией и информацией о трафике в реальном времени, а также поддерживает беспроводное подключение Apple CarPlay и Android Auto. Через систему можно удалённо определять местоположение автомобиля, программировать зарядку и предкондиционировать салон. К сожалению, у Spring нет раздельных сдвижных кресел второго ряда, как у Renault Twingo, но багажник значительно увеличен: его объём составляет 337 л (по сравнению с 250 л у Twingo), что раздвигает границы сегмента A. Задний диван складывается в пропорции 50/50, обеспечивая общий объём загрузки до 1 283 л. Опционально доступен «франк» — передний багажник, который увеличивает суммарный объём хранения на 18 л и удобен для хранения зарядных кабелей. Spring оборудован тремя креплениями YouClip как на панели приборов, так и в багажнике для установки совместимых аксессуаров. В список аксессуаров входят коврики, сделанные наполовину из переработанных материалов. Функция V2L сохраняется, позволяя питать электроприборы там, где нет доступа к электрической сети.

Цены и планы на будущее

В зависимости от комплектации Dacia позиционирует новый Spring очень конкурентоспособно по цене: комплектация Expression стартует ниже 18 000 евро, а Journey — ниже 20 000 евро. Кроме того, в планах Dacia вывод ещё трёх новых электрических моделей на рынок до 2030 года.