Обзор нового Buick Enclave Sport Touring

Я недавно имел возможность протестировать совершенно новый Buick Enclave Sport Touring (ST) с полным приводом и системой помощи водителю Super Cruise от General Motors. Этот опыт дал мне два вывода: мне жаль, что GM заменяет V6 турбочетверками, и Super Cruise меняет правила игры на дальних поездках. С обновлённой внешностью, новым двигателем и технологией 2025‑го модельного года Enclave по‑прежнему привлекателен в переполненном сегменте внедорожников.

Что нового в новом поколении Buick Enclave

Третье поколение Enclave получило полную переработку от крыши до колёс, что улучшило и внешний вид, и практичность. Новая модель доступна в комплектациях Preferred, Sport Touring и Avenir. Снаружи все версии получили новую решётку радиатора, передний и задний бамперы. Решётка стала более выразительной и окружена обновлённой «крылатой» оптикой и светодиодными фарами в стиле «галочка». Задняя дверь получила сквозную накладную светодиодную оптику, уходящую по всей ширине кузова. В салоне появился новый дизайн рулевого колеса, колонка передач на рулевой колонке, более качественные материалы отделки, «парящая» центральная консоль и новые цветовые решения интерьера. Интерьер выглядит свежо и моложе, сохраняя при этом ощущение премиальности.

Под капотом новый двухлитровый турбированный рядный четырёхцилиндровый двигатель заменил прежний 3,6‑литровый V6. Этот турбо‑четверка развивает 328 л.с. и 326 фунт‑фут крутящего момента, что представляет собой небольшое увеличение мощности по сравнению с уходящим V6. Двигатель сочетается со стандартной восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и предлагается с передним или полным приводом. Enclave стал первым автомобилем Buick, где доступна система Super Cruise — беспристрастная система помощи водителю без необходимости держать руки на руле. Теперь она предлагается на всех уровнях комплектаций. Buick утверждает, что сеть дорог, совместимых с Super Cruise, расширяется и охватит порядка 750 000 миль дорог США и Канады. Пакет Super Cruise для всех комплектаций включает контроль внимания водителя и расширенную функцию автоматической парковки. В комплектации Avenir с Super Cruise также появляется зеркало с изображением с камеры заднего вида.

Мои впечатления от тест‑драйва

На медиа‑ивенте я сел за руль этого Enclave в окружении коллег‑журналистов и создателей контента, которые тоже стремились опробовать новинки. Я быстро пообедал, чтобы вернуться на стоянку и забрать машину — казалось, у других была та же идея, но мне повезло. Лак Moonstone Gray Metallic и 20‑дюймовые литые диски с глянцевой чёрной и полированной обработкой выглядели эффектно на солнце и гармонировали с перфорированными кожзаменителем сиденьями Ebony с серыми акцентами Sky Cool Gray и чёрной отделкой интерьера. Материалы в салоне выглядят хорошо и в основном на высоте, хотя есть стратегически расположенные более жёсткие поверхности и пластик. Сиденья комфортны и хорошо поддерживают спину и ноги. Запуск двигателя 2.5‑литрового турбо сопровождается тихим жужжанием.

На ходу я чаще нажимал на газ, чем ожидал, чтобы ускорить примерно 4 500‑фунтовый внедорожник, но ни разу не почувствовал, что Enclave не справится при обгоне. Переключения восьмиступенчатого автомата плавные, без запинок и рывков при любой нагрузке. При этом турбочетвёрка может становиться немного «гудящей» в средней частоте оборотов, несмотря на наличие активного шумоподавления, акустического ламинированного стекла и технологии QuietTuning от Buick. Это звуковое проникновение немного режет ощущение премиальности и заставляет скучать по более спокойному, естественно-аспирированному V6, но со временем к шуму привыкаешь. В целом поездка была комфортной.

В списке опций и удобств множество приятных вещей: беспроводная зарядка, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, подогрев сидений. На такой ценовой уровенёве хотелось бы видеть и вентиляцию сидений. Я выехал на совместимую автомагистраль, чтобы опробовать Super Cruise. Как только дорога с чёткой разметкой определилась как совместимая, система уведомила о доступности. С помощью адаптивного круиз‑контроля я задал скорость и дождался, пока символ Super Cruise загорится на информационном экране. Нажал кнопку Super Cruise на руле, световая полоса сверху покраснела в зелёный, и я убрал руки с руля. Дорога была довольно загружена в середине дня, что стало хорошим испытанием для системы в плотном трафике. Super Cruise ни разу не отключился неожиданно и уверенно справлялся как с поддержкой полосы, так и с автоматическими и по требованию перестроениями. Камера контроля внимания водителя следит за положением головы и глаз, чтобы убедиться, что вы готовы в любой момент взять управление на себя; система не работает, если водитель не остаётся в надлежащей позиции. К использованию Super Cruise надо относиться так же серьёзно, как и к вождению без ассистента, но мне было трудно не радоваться опыту — появилось чувство лёгкой эйфории, словно на аттракционе. Мы живём в эпоху, когда автомобиль берёт управление на себя, и это по‑настоящему впечатляет. Для меня, часто совершающего дальние поездки, такие системы — отличное средство борьбы с усталостью и способ сделать длительные переезды гораздо комфортнее.

Цены и комплектации

Базовая комплектация Preferred стартует с ценой в районе середины ценового диапазона, комплектация ST начинается чуть дороже, а тестируемый мной Enclave ST с полным приводом и Super Cruise добавлял к стартовой цене несколько тысяч долларов. Топовая комплектация Avenir располагается в верхней части ценового диапазона и при полной комплектации и опциях может приблизиться к порогу семидесяти тысяч долларов.

Заключение: недостатки не перевешивают преимущества

Enclave занимает ту тонкую грань между премиумом и люксом, и с запуском новой модели Buick ещё сильнее размывает эту границу. Если шум двигателя — самая большая моя претензия к новому Enclave, то по остальным параметрам автомобиль выполнен очень хорошо: он комфортабелен, богато оснащён и выглядит привлекательно как семейный и представительский транспорт. Кроме того, реальный опыт использования Super Cruise подтвердил мою симпатию к системам бесконтактной помощи водителю. Хотя мне нравится быть за рулём, я с радостью позволяю автомобилю взять на себя управление там, где это безопасно и уместно.