Экскурсия на Gulfstream G500 от Flexjet

Когда Flexjet недавно предложила мне провести экскурсию по их первому Gulfstream G500 (N200FX), я не смог отказаться. Я пытался выглядеть непринужденно, но, конечно, был в восторге от возможности познакомиться с одним из самых престижных частных реактивных лайнеров на рынке. Раньше у меня уже был опыт полета на очень легком бизнес-джете Phenom 100 и на бизнес-лайнере Boeing Business Jet — оба опыта были великолепны, но эти самолёты находятся на противоположных концах спектра частной авиации. G500 считается тяжёлым бизнес-джетом и занимает промежуточное положение между ними.

Встреча с представителями Flexjet состоялась в FBO аэропорта King County International (KBFI), откуда мы прошли на перрон, где нас уже ждал N200FX. Никакой суеты, никакой досадки в очередях — просто подошли к самолёту, когда были готовы. Фирменная окраска Flexjet выглядит очень эффектно, а часть ливреи выполнена «хамелеоновой» краской, которая меняет оттенок в зависимости от угла падения солнца; это добавляет самолёту особого шарма.

После осмотра внешней части G500 мне было приятно подняться на борт и изучить интерьер. Поднимаясь по трапу, я обратил внимание на блестящие хромированные перила по обеим сторонам. Уже один внешний вид с ливреей и перилами навевал ощущение высокого класса. Садясь в салон, в первую очередь мой взор упал налево — на кабину пилотов. Я немного побеседовал с вторым пилотом, и он предложил мне посидеть в его кресле. Я с радостью согласился. Установка управления впечатлила: сайд-стики, цифровые стеклянные дисплеи практически без кнопок, на одном из экранов была даже камера хвоста. Меня предупредили, что самолёт летает как ракета, а модель G500 имеет лучшее соотношение тяги к массе в семействе Gulfstream.

После времяпрепровождения в передней части самолёта я прошёл в салон. Первое, что бросилось в глаза — насколько просторный салон. При моем росте 185 см голова не касалась потолка, и по проходу было легко перемещаться без необходимости проходить боком. Отделка салона высококлассная, роскошная, но без вычурности; не создавалось ощущения музейной экспозиции, к которой нельзя прикасаться. Тем не менее было ясно, что это особое место: цвета, текстуры и материалы сработаны так, чтобы создать атмосферу, близкую к индивидуальной, «по заказу».

Изнутри длинные овальные окна были выше и шире, чем я ожидал — они произвели впечатление. Эти окна — одна из отличительных черт самолётов Gulfstream. Для каждого окна предусмотрены два комплекта штор: одна опция фильтрует свет, другая полностью затемняет салон. Управление ими доступно с места пассажира или через приложение. Да, приложение: Gulfstream My Cabin, которое помимо штор управляет освещением и температурой в соответствии с расположением вашего кресла.

Несколько фактов о Flexjet и G500, которые стоит отметить:

  • Диапазон полёта самолёта составляет примерно 5 200 морских миль, крейсерская скорость — около Mach 0.90.
  • На высоте полёта 41 000 футов кабина G500 имеет эквивалентную высоту над уровнем моря около 3 255 футов (для сравнения, у некоторых широкофюзеляжных лайнеров этот показатель значительно выше).
  • В планах Flexjet заменить G450 в своём парке на G500.
  • У каждого самолёта Flexjet есть доступ к интернету Starlink.
  • В парке Flexjet более 340 самолётов с ожидаемым ростом парка свыше 400 единиц.
  • Клиентская база компании составляет около 2 100 человек.

Особенно примечательно, что все поступающие в парк G500 будут включены в программу Red Label Flexjet. Одной из особенностей этой программы является закрепление экипажа за конкретным воздушным судном. Такое решение логично: экипаж, работающий постоянно с одним самолётом, лучше узнаёт его особенности и может установить крепкую связь с воздушным судном, что повышает качество ухода и обслуживания. Лично я понял это на собственном опыте: я пробыл на N200FX менее часа и уже успел привязаться к ней.

Сколько же всё это стоит? Ответ зависит от выбранной программы. Flexjet подробно описывает свои программы, но цены напрямую на сайте не публикует — для получения конкретных цифр нужно связаться с представителем. Можно смело предположить, что это будет дороже, чем билет в эконом-классе. Если у вас есть средства, выбор такого самолёта действительно стоит рассмотреть. И если вдруг вы решите организовать перелёт на G500 или любом другом частном самолёте, загляните в Сиэтл — я с радостью присоединюсь к полёту.

Редактор и основатель — Сиэтл. Автор имеет многолетний опыт писательской и консультативной деятельности в сфере авиации и путешествий, его работы цитировались в крупных международных изданиях. Он стремится делиться как сложностями, так и преимуществами авиационного бизнеса, а также рассказывать о его интересных сторонах. Благодарю Flexjet за возможность и благодарю всех, кто поделился впечатлениями и фотографиями — они помогли полно и подробно осветить опыт пассажира на G500. Отличная работа!