Toyota Tacoma: Легенда надёжности
За три десятилетия Toyota Tacoma доминировала в сегменте среднеразмерных пикапов. Как эталон надёжности, Tacoma заслуженно стала бестселлером в США и не только. Полностью переработанная модель четвёртого поколения привлекла внимание обновлённым дизайном, новой платформой и силовыми агрегатами, и возник естественный вопрос, сохранила ли всесторонне новая Tacoma легенду надёжности своего имени.
Мне представилась возможность опробовать Tacoma TRD Pro — и я с радостью согласился. Причины были личными и профессиональными: это был первый пресс-кар, который мне предоставили для теста, и Toyota всегда была частью моей жизни. Мой отец на протяжении более тридцати лет неизменно владеет грузовиком Toyota — сначала просто «Pickup», затем 2000-й Tacoma и нынешняя 2009‑я Tacoma, на которой он до сих пор ездит. Я вырос с Tacoma, учился на ней водить автомобиль, и мне хотелось лично понять, что из себя представляет новое поколение.
Две недели с Tacoma TRD Pro оказались хорошим испытанием: за это время погода успела сменить весну на зиму и снова вернуться к весне, что позволило проверить автомобиль в разных условиях. Наличие комплектации TRD Pro стало приятным дополнением.
Оборудование Tacoma TRD Pro
Tacoma TRD Pro не страдает от недостатка оснащения. Среди уникальных элементов — решётка радиатора в стиле Toyota Heritage с интегрированной световой панелью и воздухозаборником на капоте, амортизаторы Fox с регулировкой TRD и ходом 2,5 дюйма, 18‑дюймовые чёрные легкосплавные колёса, передняя защита TRD, отделанные SofTex и уникальные для сегмента IsoDynamic Performance передние сиденья. Цвет кузова Terra — земляной оттенок — удачно контрастировал со снежным пейзажем.
Другие элементы экстерьера включают стальной задний бампер с крюком для буксировки, пороговые защиты и бортовой электропривод 2400 Вт/120 В, установленный в кузове. Салон напоминает по компоновке текущие модели Sequoia и Tundra. Мультимедийный дисплей 14 дюймов совместим с Apple CarPlay и Android Auto. Кроме того, есть интегрированный в приборную панель портативный динамик JBL FLEX и 10‑Динамическая аудиосистема JBL с сабвуфером и усилителем.
Площадка для беспроводной зарядки Qi расположена не слишком удобно, но аккуратно спрятана. В салоне много тактильных ручек, кнопок и переключателей с разными материалами отделки, что придаёт интерьеру брутальный и классический вид пикапа. Всё находится в досягаемости от водительского места, интерфейс мультимедиа простой и понятный. Люк дарит дополнительный свет в иначе тёмной кабине.
Независимо от комплектации все Tacoma оснащаются системой безопасности Toyota Safety Sense 3.0: мониторинг слепых зон, мультиподовый обзор вокруг, система предаварийного обнаружения с распознаванием пешеходов, система помощи при активном вождении, оповещение о выходе из полосы с ассистом руля, автоматические дальние фары, распознавание дорожных знаков и адаптивный круиз‑контроль с радаром, работающий в полном диапазоне скоростей.
Вождение Tacoma TRD Pro
По какой‑то причине забраться в Tacoma TRD Pro без подножек оказалось сложнее, чем я ожидал для своего роста 180 см: либо я неуклюже вытягивал ногу, либо садился назад, потому что клиренс 11,5 дюйма создавал непривычную высоту. Это то, что я бы учёл при покупке и, возможно, установил бы подножки.
Запуск двигателя с красной кнопки TRD вызывает непривычный эффект: отсутствует характерный звук вентиляторного ремня старых V6. Система запуска реализована через 48‑вольтовый электрический мотор, и Tacoma оживает с приятным, рычащим звуком, скорее напоминающим V8, чем уменьшенный турбированный четырёхцилиндровый агрегат. После прогрева двигатель гаснет, и остаётся тихое электрическое жужжание, пока автомобиль не тронется. Электрическое движение в чистом виде возможно, но ограничено — нужно быть очень осторожным с педалью и не превышать примерно 15–20 миль в час.
Мне понравилось передвигаться накатом по заснеженным тропкам — это меньше нарушало атмосферу вокруг, и я даже мог въехать в подъездную дорожку под уклоном, не запуская двигатель. Нажатие на акселератор и восьмиступенчатая автоматическая коробка быстро разгоняют TRD Pro массой около 5100 фунтов. Из нескольких режимов вождения мне больше всего понравился Eco: он смягчал реакцию на педаль, делая поездку плавной и уравновешенной. Однако Tacoma TRD Pro далеко не экономична: бортовой компьютер показал средний расход около 14,5 миль на галлон в ходе моего теста.
Режим Sport делает отклик резче и усиливает громкость выхлопа. Вес автомобиля ощущается, но не мешает ездовым характеристикам — придаёт грузовику устойчивости. Сиденья IsoDynamic Performance сглаживают неровности при проезде рельсов и других неровностей, но за счёт их конструкции сократилось пространство для ног на заднем ряду. Они также создали сложности при установке поворотного детского кресла моей семьи.
Мне редко приходилось включать полный привод, но я сделал это, чтобы проверить быстроту перехода: 33‑дюймовые всепроходные шины Goodyear Territory почти не теряли сцепления в снегу даже при более энергичном ускорении в режиме двухколёсного привода. Для повышения проходимости предусмотрены системы ползучего хода и помощи при спуске.
В обычных условиях уровень шумов, вибраций и жесткости (NVH) в этой Tacoma был низким, что приятно удивляло, учитывая крупные колёса и габариты автомобиля, особенно на шоссе. Одним из моментов, к которым мне пришлось привыкнуть, стала комбинация работы предаварийной системы и рекуперативного торможения гибридной установки: в некоторых ситуациях это вызывало ощущение самопроизвольного замедления, когда я этого не ожидал.
Вопросы о гибридной трансмиссии i-Force Max
Когда Toyota объявила об отказе от V6 в Tacoma, это вызвало у меня вопросы об эффективности турбонаддува и электрификации для внедорожных задач. Я обратился к Toyota, и Рэнди Бадия, заместитель главного инженера по Tacoma, любезно ответил на мои вопросы.
— Как гибридная силовая установка i‑Force Max оптимизирована для бездорожья? По словам Бадии, гибридная установка имеет специальную калибровку запросов крутящего момента (driveforce), точек переключения передач и отклика педали в режиме off‑road. Эти настройки соответствуют системе 1MHV по крутящему моменту, которая мощнее обычного i‑Force. Это даёт улучшенную проходимость вне дорог. Двигатель настроен на более линейную реакцию на педаль без частых понижений передач при обеспечении быстрой тяги и отклика.
— Как Toyota защитила гибридную трансмиссию TRD Pro от воздействия окружающей среды и препятствий? Бадия отметил, что i‑Force Max отключает систему стоп/старт в режимах для бездорожья, чтобы обеспечить стабильную подачу крутящего момента и избежать остановок двигателя, которые нежелательны в таких сценах, например при преодолении бродов, чтобы снизить риск попадания воды в двигатель. Для вседорожных моделей также предусмотрен водозащищённый натяжитель ремня для лучшей защиты скользящих частей.
— Как Toyota проверяла надёжность гибридной трансмиссии Tacoma? По словам Бадии, Tacoma проходит строгие испытания, включая буксировку при высокой температуре и на большой высоте, а также длительную эксплуатацию по дорогам общего пользования на большие пробеги. Для тестов использовались все мыслимые бездорожные условия, включая фирменную программу проверки прочности на плохих дорогах.
Изменения в модели после редизайна
Поскольку с момента крупного обновления прошло немного времени, изменения минимальны. Новые элементы включают лёгкодоступные красные передние чалки на TRD Pro и Trailhunter, четвёртый предварительно проводной вспомогательный переключатель и новый цвет TRD Pro, называемый Mudbath. В моей комплектации 2024 года TRD Pro были дополнительные опции: брызговики, коврик в кузов, сцепное устройство, мини‑точки крепления и чёрная накладка на заднюю дверь; с учётом доставки и сопутствующих сборов итоговая цена составила 65 869 долларов.
Выводы
Я ценю открытость Toyota насчёт целенаправленного «переинжиниринга», который потребовался для внедрения гибридной трансмиссии в новую Tacoma, особенно в варианте для бездорожья. Хотя изменения могут пугать покупателей, похоже, Toyota тщательно продумала, как сохранить наследие Tacoma как надёжного среднеразмерного пикапа. Полная картина появится лишь со временем и по мере накопления пробегов.
Что касается моего личного опыта с Tacoma TRD Pro, автомобиль оказался очень весёлым в управлении и ещё более привлекательным после привыкания к его особенностям. Моя юная версия «я», получившая водительские права, могла лишь мечтать о таком автомобиле. Душа Tacoma никуда не делась: она по‑прежнему в машине, которая выглядит, ощущается и звучит великолепно, при этом получая добавленную производительность и современную энергию от электрификации.
