Toyota представила девятое поколение Camry
Модель, доступную исключительно в гибридной конфигурации и впервые предлагаемую с полным приводом. Производитель отказался от бензинового атмосферного V6, заменив его гибридной силовой установкой пятого поколения Toyota Hybrid System, которая сочетает 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с электрическими моторами: два мотора в переднеприводных версиях и три — в полноприводных. В результате отдача составляет порядка 225 л. с. у переднеприводных исполнений и до примерно 232 л. с. у модификаций с полным приводом.
Новый Camry демонстрирует значительную экономию топлива, при этом Toyota озвучивает для разных комплектаций впечатляющие показатели по расходу. Линейка LE в переднеприводном варианте по данным EPA обеспечивает порядка 53 милей на галлон в городе и 50 милей на галлон на шоссе; та же LE с полным приводом получает примерно 51 милю на галлон в городе и 49 на шоссе. Другие комплектации показаны в пределах от примерно 48/47 мил/гал по городу/шоссе у переднеприводных SE, XLE и XSE до порядка 46/46 у AWD SE и AWD XLE. Самая тяжелая исполнение XSE с полным приводом сертифицирована приблизительно на 44/43 мил/гал по городу/шоссе.
Во время короткого тест-драйва в исполнении XSE FWD автомобиль произвел благоприятное впечатление: разгон воспринимается линейным и предсказуемым, электрические моторы помогают снизить нагрузку на бензиновый агрегат на крейсерских скоростях. Toyota отмечает, что более естественное ощущение ускорения связано с увеличивающимся участием литий-ионной тяговой батареи и электрического мотор-генератора по мере нарастания нагрузки. При этом в некоторой степени заметен шум мотора при интенсивном ускорении — по сравнению с современными гибридами с бесступенчатой трансмиссией шум в салон проникает ощутимее, но после выхода на крейсерскую скорость уровень шума значительно снижается и поездка становится тише.
Шасси и тормозная система Camry заслуживают отдельного упоминания: автомобиль уверенно входит в повороты благодаря передней подвеске типа MacPherson и многорычажной задней подвеске, у него точный руль, а 19‑дюймовые колеса на всесезонной резине обеспечивают хорошую устойчивость. Тормозное чувство в гибриде оставило положительное впечатление: педаль плотная, а рекуперативное торможение почти не ощущается. Для модели заявлена новая электронно контролируемая тормозная система с насосом‑мотором в исполнительном механизме тормозов, которая обеспечивает дозируемое давление и более естественное ощущение при торможении.
Несмотря на дополнительные компоненты и массу, присущие гибридным системам, новая гибридная Camry сохраняет сбалансированную управляемость. Масса автомобиля порядка 3 538 фунтов, и Toyota подчёркивает, что современные моторы стали легче и компактнее, что помогло оптимизировать систему для снижения расхода топлива даже в полноприводных версиях, не превращая седан в «убийцу удовольствия от вождения». В ходе испытания бортовой компьютер показал средний расход около 41,1 мили на галлон.
Интерьер XSE оценивается как хорошо укомплектованный: водительское сиденье с электроприводом в восьми направлениях обито перфорированной кожей, двухцветная черно‑красная отделка придаёт салону спортивный, но сдержанный характер. Планировка салона аккуратная, уровень подгонки и отделочных материалов создаёт ощущение качества и прочности, характерное для Camry. На ощупь поверхности достаточно мягкие, все дверные замки и панели закрываются с выразительным тяжёлым звуком.
В стандартное оснащение входит 12,3‑дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы, расположенный в зоне досягаемости водителя; доступны встроенные приложения и беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Автор теста отметил удобные экраны, отображающие работу гибридной системы и параметры движения.
Цены на новое поколение Camry варьируются в пределах, примерно начиная от 29 835 долларов за базовую LE FWD и достигая примерно 36 435 долларов за XSE AWD; в стоимость включены расходы на доставку и обработку. Экземпляр XSE FWD, на котором проводился тест, оценён примерно в 36 035 долларов.
В общем и целом Toyota сумела превратить новую Camry в современный гибридный седан, который сочетает топливную экономичность, практичность и спортивный образ. Модель демонстрирует, как электрификация может не только снизить расход топлива, но и усилить динамику, сохранив при этом комфорт и управляемость. Одновременно с этим некоторым водителям будет не хватать эмоциональной составляющей прежнего V6, однако для большинства покупателей новая Camry предлагает сбалансированное сочетание эффективности, оснащения и качества сборки по конкурентоспособной цене.
