Обзор Renault Trafic E-Tech

Я видел Renault Trafic E-Tech вживую на крупной выставке, где он завоевал главный титул в своей категории — Van Of The Year. Представляю подробный репортаж о том, что нового принес этот электрический фургон и как он ощущается в реальной эксплуатации.

Дизайн и аэродинамика

Новый Trafic E-Tech получил ретро‑футуристический облик: дизайнеры переняли характерные приемы первой генерации — формы бампера и наклон лобового стекла — и переосмыслили их в современной стилистике. Коэффициент лобового сопротивления снизился на 6% по сравнению с предыдущей моделью, что положительно сказалось на уровне шума и энергоэффективности. Уменьшилась и углеродная «отпечатка»: при переходе с дизеля показатель снизился с 63 тонн до 33 тонн по расчетам производителя.

Платформа и силовая установка

Фургон построен на новой платформе RGEV Medium с восьмисотвольтовой архитектурой. Электромотор вынесен на заднюю ось с многорычажной подвеской и развивает 204 л.с. Этот двигатель работает с обеими доступными батареями. На демонстрационном экземпляре были реализованы функции Auto‑Hold и One Pedal.

Батареи, зарядка и запас хода

Доступны две батареи:

  • «Меньшая» — литий‑фосфатная (LFP) емкостью 60 кВт·ч, поддерживает быструю зарядку постоянным током до 160 кВт.
  • «Большая» — на основе NMC емкостью 81 кВт·ч, поддерживает зарядку постоянным током до 190 кВт.

Производитель указывает, что 20 минут на зарядке способны добавить около 280 км в смешанном цикле или примерно 380 км в городском цикле. В переменном токе обе батареи заряжаются мощностью 11 кВт с перспективой повышения до 22 кВт в будущем. Батарея 81 кВт·ч обеспечивает смешанный WLTP‑запас хода порядка 470 км, а городской — впечатляющие 690 км для грузового фургона.

Геометрия, полезный объем и грузоподъемность

Trafic E-Tech ориентирован на городские и межгородские доставки: диаметр разворота — всего 10,3 м, высота кузова — 1,89 м, что позволяет въезжать в многоярусные парковки. Полезный объем может достигать 5,3 м³, максимальная полезная нагрузка — 1,8 тонны, а допустимое сцепное усилие при буксировке — до 2 тонн. Высота пола составляет 53 см, что облегчает погрузку. В кузов помещаются три европалета; пол ровный, расстояние между колесными выемками — 1,3 м. Есть функция V2L с возможностью питания внешних устройств мощностью 3,6 или 10 кВт, что упрощает переоборудование под специальные задачи — от реанимобиля до холодильного фургона. В Европе более 300 сертифицированных подразделений Renault предлагают стандартные и индивидуальные переоборудования.

Кабина и цифровая архитектура

Интерьер доминируют два экрана: 10‑дюймовая цифровая приборная панель и 12‑дюймовый центральный дисплей. Разрешение и эргономика исполнения находятся на высоком уровне, экраны ориентированы на водителя. Отмечается, что центральному экрану не помешал бы более графический интерфейс — он все же ближе к текстовому решению, привычному для коммерческих автомобилей. Операционная система Care OS разработана совместно с Google, аналогично легковым моделям бренда. Trafic E‑Tech стал первым фургоном Renault с архитектурой SDV (Software Defined Van). Типичные для электрических фургонов 80 блоков управления (ECU) заменены всего двумя «суперкомпьютерами», что упрощает электрическую схему и ускоряет отклик систем.

Обзорность и хранение

Видимость из кабины очень хорошая: тонкие стойки и окна в передней части боковин уменьшают слепые зоны. Зеркало заднего вида — цифровое. Экспонат на стенде не имел навесной полки над лобовым стеклом, но имел вместительные ниши на верхней части торпедо и большой перчаточный ящик. Сиденья мягкие, с продуманной поддержкой; у них откидывается сидушка, открывающая дополнительные отсеки для хранения.

Эксплуатационные расходы и сервис

Renault заявляет, что эксплуатационные расходы на электрический Trafic будут примерно на 10% ниже, чем у дизельной версии. Автор заметки сомневается, что такая разница адекватно отражает реальную экономию, ожидая более существенного выигрыша за счет меньших и более редких сервисных процедур у электромобилей. Производитель запускает программу uptimize с целью сократить время пребывания в сервисе наполовину.

Позиционирование на рынке и производство

В продаже модель будет доступна в различных вариантах: базовая версия фургона с однокабиной поступит в продаже в первой волне; позже появятся версии с двойной кабиной (crew) и шасси‑платформы для переоборудований, а также пассажирские исполнения. Все модификации спроектированы во Франции и собираются на заводе Renault в Сандувиле.

Итого

Renault Trafic E‑Tech демонстрирует продуманное сочетание практичности и современных технологий: улучшенная аэродинамика и энергоэффективность, высокая городская автономность, гибкие опции зарядки, продвинутая цифровая архитектура и возможности для переоборудования. Он ориентирован на клиентов, которым нужны вместительный, маневренный и функциональный электрический фургон для городских и межгородских перевозок.