Сравнение Qatar Airways и Singapore Airlines

На большинстве глобальных рейтингов авиакомпаний несколько элитных перевозчиков стабильно занимают вершины. В последние годы между собой соперничают Qatar Airways и Singapore Airlines — две крупные дальнемагистральные авиакомпании, которые особенно сильны в премиальных классах, где способны довести уровень сервиса до максимума. Автор неоднократно писал сравнения авиаперевозчиков ранее и в прошлом году сам совершил дальние перелёты на обоих этих перевозчиках. В этой статье сравниваются Singapore Airlines и Qatar Airways по ряду ключевых критериев: кресла, обслуживание, еда, напитки, развлекательная система, наборы для удобства пассажиров и опыт на земле в их хабах. В финале автор пытается вынести вердикт — выбрать чемпиона — хотя выясняется, что борьба очень близкая.

Несколько оговорок. Автор не утверждает, что является суперхай-флайером этих компаний, но перелёты на обеих авиалиниях были достаточно длительными и разнообразными, чтобы сделать содержательное сравнение. Для большей справедливости там, где возможно, в обзоре использованы самые длинные перелёты, которыми автор пользовался: у Qatar это был рейс на борту Boeing 777‑300ER с Qsuite от Нью-Йорка до Дохи продолжительностью около двенадцати часов; у Singapore — сверхдальний рейс на Airbus A350‑900ULR от Нью‑Йорка до Сингапура, около девятнадцати часов, что на момент полёта было одним из самых продолжительных коммерческих маршрутов в мире. Важно также понимать, что обе авиакомпании эксплуатируют разные типы самолётов и предлагают разные продукты на борту: то, что испытал автор лично, может отличаться от опыта других пассажиров. Наконец, любое сравнение премиальных кабин носит субъективный характер.

Кресла и салон

Репутация Qatar Airways во многом связана с Qsuite — бизнес‑классом с полностью закрытыми сиденьями и дверью, который обеспечивает много пространства и приватности. Оформление салона выдержано в сдержанных тонах, с коричнево‑серой гаммой и бордовыми акцентами. Даже спустя несколько лет после внедрения этот дизайн остаётся конкурентоспособным. Сиденье раскладывается в полностью плоскую кровать и комфортно для сна; интересной функцией является возможность трансформировать блоки из четырёх кресел в совместное пространство «квад» для общения. Минусы Qsuite — довольно высокие перегородки и двери, а также расположение багажных полок в центральной секции, что может создавать ощущение более замкнутого пространства. Кроме того, значительная часть кресел в этой конфигурации обращена назад, что сначала кажется любопытным, но затем некоторым пассажирам может не понравиться.

Singapore Airlines пока не предлагает полностью закрытых «сьютов», однако её бизнес‑продукт просторен, роскошен и проверен годами. На многих дальних рейсах используется схема 1‑2‑1, и сиденья особенно приятно выглядят на A350‑ULR: ширина спинки составляет внушительные 28 дюймов, заметно шире, чем у Qsuite. Необычная деталь — привести сиденье в полностью «плоский» режим пассажир не может: конструкция предполагает, что спинка переворачивается в спальное положение с помощью бортпроводника, что позволяет оптимизировать поверхности для сидения и для сна, но лишает возможности быстро переключиться самому. В сухом остатке по категории «кресла» Qsuite даёт преимущество: закрытые кабинные модули с дверью и продуманной компоновкой обеспечивают больше приватности и функциональности, поэтому автор отдаёт победу Qatar, хотя впереди возможны изменения — Singapore намекала на разработку нового сиденья со дверями.

Питание

Питание — один из основных способов, с помощью которых авиакомпания формирует премиальный опыт. Обе авиакомпании показывают высокий уровень. Общая черта — сервировка блюд непосредственно на стол, а не подносами или с тележки. Qatar предлагает полностью on‑demand модель питания: пассажиры не привязаны к фиксированным трапезам и могут заказывать блюда по желанию; дополнительно доступна онлайн‑предзаказная услуга. Меню амбициозно, однако на практике встречаются просчёты в исполнении: например, омар, который красиво подали после взлёта, оказался пересушенным, тогда как второй приём пищи позже полёта был безупречен. Qatar также вводила в меню икру на ряде дальних рейсов — функция, достойная первого класса и редкая для бизнес‑класса.

Singapore известна своей услугой Book the Cook, позволяющей заранее выбрать из расширенного меню; набор доступных блюд особенно велик на рейсах, вылетающих из Сингапура, но и с других направлений доступны дополнительные опции. Singapore сотрудничает с инновационными поставщиками — например, подаёт салаты от вертикальной фермы и блюда в коллаборации со спа‑ретритами, а также предлагает достойные сырные и десертные позиции. Модель питания у Singapore не полностью on‑demand, но гибкая: на середине сверхдлинного рейса экипаж включает освещение для второй трапезы, при этом для тех, кто спит, доступны плотные перекусы и блюда в оставшееся время. На одном из рейсов отсутствовало полноценное блюдо завтрака, что автор отметил как странный выбор меню для девятнадцатичасового полёта.

В итоге в категории «питание» автор не смог назвать однозначного победителя. Qatar впечатляет своей гибкой on‑demand моделью и предложением икры, но исполнение иногда подводит. Singapore обладает более стабильным качеством и широким выбором благодаря Book the Cook, но у неё меньше «вау‑эффекта» в отдельных моментах. Это ничья по этой позиции.

Напитки

Список вин и коктейлей — показатель вложений авиакомпании в бортовой продукт. Singapore подавала шампанское высокого уровня и фирменный коктейль Singapore Sling, который оказался достаточно сладким, но вкусным; помимо алкоголя у авиакомпании продуманы безалкогольные коктейли и одна из лучших в мире коллекций чаёв, а также несколько вариантов кофе Illy. Qatar тоже предлагает достойный ассортимент: Billecart‑Salmon в шампанской линейке выглядело впечатляюще, кроме того в меню был отдельный розовый вариант шампанского; широкая линейка коктейлей и безалкогольных напитков также присутствует. Автор отдаёт победу Singapore Airlines за чуть более престижную позицию по шампанскому, местный колорит в коктейлях и богатую чайно‑кофейную карту.

Наборы для удобства (amenity kits) и прочие мелочи

Qatar размещает комплект для удобства пассажира на каждом сиденье; в недавних выпусках эти наборы поставляются брендом Diptyque и содержат привычные предметы высокого уровня, включая лосьоны и ароматы, которые произвели хорошее впечатление у сопровождающего автора. Singapore предлагала наборы не всегда; затем вводила базовые комплекты, а позже перешла на поставщика Le Labo. Наборы Singapore более лаконичны по содержанию, зато в санузлах авиакомпания поддерживает наличие туалетных принадлежностей, которые пассажир может взять по необходимости: расчёска, предметы для бритья, зубные наборы и т. п. Такой подход экономнее и менее отходоёмкий, что может привлечь экосознательных пассажиров. Тем не менее многие пассажиры премиума ожидают полноценный набор в подарок, так что по этому пункту Qatar выглядит соответствующей ожиданиям больше.

Сервис

Сервис — связующее звено премиального опыта. На обоих перевозчиках экипажи, как правило, работают на высоком уровне, но встречается вариативность. Модель on‑demand у Qatar создаёт повышенную нагрузку на бортперсонал, и в некоторых случаях автор заметил, что экипаж выглядит перегруженным. Singapore известна особенно отточенной и полированной работой бортпроводников: на одном из приведённых примеров ужин на A380 выполнялся столь безупречно, что автор назвал его, возможно, одним из самых гладко исполненных бортовых ужинов в своей практике. В целом оба перевозчика обеспечивают высокий уровень обслуживания, но более стабильное и «легкое» впечатление оставили экипажи Singapore.

Развлечения и связь

На A350‑ULR у Singapore установлены большие экраны и обширная медиатека — одна из широчайших в индустрии. Сенсорный экран в некоторых самолётах не предусмотрен, управление осуществляется пультом, хотя можно подключить смартфон по Bluetooth и использовать его как пульт; карта полёта и система трекера полёта у Singapore были особенно впечатляющими. У Qatar тоже хорошие большие экраны и большая медиатека; пассажирам Qsuite положены качественные наушники с шумоподавлением. Минус у Qatar — устаревшая карта полёта на некоторых бортах и ограниченные возможности управления трекером; однако на более новых самолётах ситуация лучше. В авторском зачёте Singapore выигрывает в этой категории благодаря бесплатному Wi‑Fi на некоторых рейсах и качественной карте полёта, хотя впереди у Qatar есть планы массового внедрения высокоскоростного спутникового интернета Starlink, что может быстро изменить расклад.

Аэропорт и наземный опыт

Обе авиакомпании базируются в хабах мирового класса, и для пассажиров, совершающих стыковки не выходя из аэропорта, наземный опыт существенно влияет на общее впечатление. Doha — международный аэропорт Хамад представляет собой единый просторный терминал, где от подъезда до отдалённых концов можно пройти порядка одной мили. Терминал относительно новый, с богатым набором люксовых магазинов, несколькими лаунж‑пространствами и крупными арт‑инсталляциями. Лаунжи Al Mourjan для пассажиров бизнес‑класса считаются одними из лучших: стильный современный дизайн, несколько точек самообслуживания, ресторан‑а‑ля‑карте в основном лаунже, хорошие душевые и спальные номера. Спрос на некоторые услуги, например на комнаты для дневного сна, намного превышает предложение, но сам продукт признан премиальным и впечатляющим.

Changi в Сингапуре — частый победитель мировых рейтингов аэропортов. Он сегментирован на несколько терминалов и обслуживает больше пассажиров, чем Хамад. Центром комплекса является Jewel — крупный развлекательно‑ритейл объект с впечатляющим покрытым водопадом и множеством развлекательных и рекреационных пространств: бабочки, скалодромы, детские игровые зоны и т. п. Лаунжи Singapore Airlines распределены по терминалам, обеспечивают достаточное количество мест и приличную еду самообслуживания; спальные зоны есть, но места на них ограничены и выдаются по принципу «кто успел». По чистоте и ухоженности Changi высоко оценён и оставляет впечатление «парк‑аттракциона» для авиа‑энтузиастов.

Хотя Changi — личный фаворит автора и, возможно, лучший для пассажиров экономики из‑за множества публично доступных развлечений, в сравнении, ориентированном на премиум‑пользователя, победу получает Doha. Причины: терминал Хамад свежее и более воздушный по ощущению, а Al Mourjan предлагает более роскошную и продуманную лаунж‑среду по части дизайна, сервиса и питания. Кроме того, некоторые наиболее впечатляющие объекты Changi, такие как Jewel, находятся на стороне до контроля безопасности и менее доступны для транзитных пассажиров.

Вердикт

Сравнение Qatar Airways и Singapore Airlines получилось плотным и по многим позициям почти вничью. Коротко по категориям:

  • Кресла и приватность: победа Qatar (Qsuite и двери).
  • Питание: ничья (Qatar за гибкость и «икру», Singapore за стабильность и Book the Cook).
  • Напитки: победа Singapore (лучший выбор шампанского, чайно‑кофейная карта и безалкогольные опции).
  • Наборы и мелочи: преимущество Qatar за полноценные amenity‑kits; Singapore оценивается за экологичность и доступность туалетных принадлежностей.
  • Сервис: преимущество Singapore за более последовательную и отточенную работу экипажей.
  • Развлечения и связь: небольшое преимущество Singapore за карту полёта и Wi‑Fi; у Qatar потенциально сильный апгрейд благодаря внедрению Starlink.
  • Наземный опыт: преимущество Doha/Al Mourjan для премиальных путешественников; Changi остаётся фаворитом автора для общего удовольствия и развлечений.

Итоговая оценка: бой получился очень близким. Если главная задача — приватность в салоне и «славный» лаунж‑опыт на пересадке, Qatar Airways может показаться лучшим выбором. Если же вы цените последовательность сервиса, впечатляющую развлекательную систему, подбор напитков и общую надежность в исполнении, Singapore Airlines будет фаворитом. Для многих пассажиров выбор сведётся к личным приоритетам: что важнее — закрытая «сьюта» и роскошный лаунж или отточенный сервис, продуманные напитки и широкий выбор блюд по предзаказу. В любом случае обе авиакомпании остаются в числе лучших мировых перевозчиков и предоставляют исключительный премиальный опыт.