Новый терминал 6 в международном аэропорту JFK

Наконец-то крупнейшие аэропорты Нью-Йорка получают долгожданные обновления. Среди многих мегапроектов один из крупнейших — новый терминал 6 в международном аэропорту JFK, строительство которого ведётся на сумму 4,2 миллиарда долларов и который должен открыться в ближайшие месяцы.

Команда проекта организовала экскурсию по действующей стройплощадке, и на основе этого посещения можно представить, чего пассажиры могут ожидать от нового терминала. Терминал 6 станет заметным улучшением пассажирского опыта по сравнению с более старыми сооружениями JFK. Он позиционируется как терминал мирового уровня, рассчитанный прежде всего на дальнемагистральные международные рейсы из разных континентов, но в нём также будут представлены несколько внутренних и низкобюджетных перевозчиков.

Здание получит множество высокотехнологичных решений — часть для улучшения удобства пассажиров, часть для повышения экологичности и эффективности служебных операций. Особое внимание уделено развлечениям и питанию: здесь будут расположены ряд лаунжей, представительства известных нью-йоркских заведений общепита и хорошие возможности для наблюдения за движением самолётов.

Короткая предыстория: ранее на месте нового терминала располагался знаменитый «Сандром» — прежняя версия терминала 6, спроектированная И. М. Пеем для одной из авиакомпаний и снесённая в 2011 году. С тех пор на этом участке аэропорта образовался разрыв между занятым JetBlue терминалом 5 и разношёрстным терминалом 7. Операторы нового терминала 6 и существующего терминала 7 связаны одной организацией (JFK Millennium Partners), что упрощает интеграцию: по мере расширения новый терминал 6 в итоге поглотит площадь терминала 7.

Из-за узкой полосы между подъездной дорогой и перроном у нового здания довольно компактный план — всего десять гейтов, и почти все они рассчитаны и оптимизированы под широкофюзеляжные самолёты. Терминал будет соединён с терминалом 5 как до, так и после контроля безопасности, что может способствовать сотрудничеству и кодшерингу между JetBlue и дальнемагистральными перевозчиками, переезжающими в терминал 6.

При обходе стройплощадки видно, что предзона терминала ориентирована на функциональность: фасад довольно сдержанный, архитектурный акцент ограничен тесным участком, где приходится размещать три уровня подъездных дорог, наземный транзитный центр, линию AirTrain и паркинг. Одно из ключевых улучшений — одна из крупнейших зон высадки среди терминалов JFK, что должно уменьшить автомобильные пробки в зоне drop-off.

Поскольку пространство внутри застройки ограничено, зона регистрации продумана максимально гибкой: стойки с экранами позволяют использовать любой стол для разных авиакомпаний в разное время. Сильная сторона дизайна — обилие естественного света. По всему зданию размещены большие круглые световые фонари на крыше, которые обеспечат яркое дневное освещение.

Интересная деталь: подступ к контролю TSA спроектирован так, что пассажирам открываются «подсмотренные» виды на перрон — возможность увидеть самолёты и испытать волнение перед полётом ещё до прохождения контроля безопасности. Наиболее впечатляющее пространство — зал ожидания после досмотра. Центральная большая секция, в которую спускаются пассажиры сразу после контроля, уже в строительном состоянии даёт представление о своём будущем облике: высокие витражи с видами на перрон, скульптурные элементы и просторные зоны для ожидания, откуда никогда не будет длинных переходов до гейтов благодаря компактной планировке.

Множество мест в терминале обеспечивают панорамные видовые точки на перрон и соседнюю взлётно-посадочную полосу. Даже когда конкретная полоса не используется для взлётов и посадок, по перрону будут проходить интересные для наблюдения самолёты. На одном из уровней расположатся премиальные лаунжи: часть из них будут принадлежать авиакомпаниям, включая группы Lufthansa, Aer Lingus и Cathay Pacific — для Cathay это будет первый лаунж в JFK. У лаунжа Lufthansa предусмотрена возможность непосредственной посадки на рейс из зоны лаунжа; вероятно, аналогичная опция будет и в Cathay.

Кроме фирменных залов, предусмотрён общий терминальный лаунж для авиакомпаний без собственного представительства. Отдельно выделяется концепция лаунжа для прибывающих пассажиров, который расположится в зоне прилёта после паспортного и таможенного контроля. Там пассажирам предлагают принять душ и перекусить перед выходом в город, что поможет быстрее приступить к делам после длительного перелёта. Этот сервис появится на одном из последующих этапов ввода терминала в эксплуатацию.

Кулинарная составляющая явно рассматривается как один из сильнейших элементов терминала. В отличие от многих американских аэропортов, ориентированных на национальные сети, операторы терминала активно привлекли нью-йоркские локальные бренды, в том числе заведения, которые ранее не имели аэропортовских точек. Среди объявленных — специализированная закусочная с куриными сэндвичами Fuku, классическое заведение P.J. Clarke’s, пиццерия Di Fara, кофейня For Five и тапрум Brooklyn Brewery. Качество еды в конечном счёте будет зависеть от исполнения и логистики, но уже объявленный набор брендов внушает оптимизм.

Технологии и устойчивость в эксплуатации также в фокусе проекта. Терминал получит современные системы досмотра в зоне TSA и новые решения в гейтовых зонах: вместо привычных маленьких табло у каждого гейта предусмотрены большие экранные панели с крупным шрифтом и уникальными иллюстрациями, что улучшит читаемость и восприятие информации. За кулисами особое внимание уделено снижению углеродного следа: полностью электрический парк наземной обслуживания, что существенно сокращает выбросы по сравнению с традиционными бензо- и дизельными машинами.

Для повышения эффективности все авиакомпании терминала будут пользоваться общим пулом наземной техники, а не эксплуатировать отдельные парки. В конструктиве предусмотрены солнечные панели на крыше, продвинутая прозрачная теплоизоляция для больших световых фонарей и использование материалов из устойчивых источников. Процесс сертификации LEED идёт, и проект нацелен на серебряный или золотой уровень.

На данный момент объявлено, что в терминале намерены работать пятнадцать авиакомпаний, представляющих широкий спектр: европейские дальнемагистральные перевозчики, азиатские авиакомпании, одна ближневосточная компания, а также низкобюджетные перевозчики, такие как Frontier и Norse. Часть перевозчиков переедет в терминал с первого дня открытия, другие — в рамках поэтапного запуска. Недавно к списку добавлялись IcelandAir и Avianca.

Отдельно стоит упомянуть возможное возвращение к JFK авиакомпании, которая ранее ушла в пользу соседнего хаба: United Airlines объявляла о партнёрстве с JetBlue, предполагающем возобновление некоторых рейсов из JFK, и похоже, что новые слоты будут базироваться именно в терминале 6, что даст хорошую близость к операциям JetBlue.

Открытие терминала будет поэтапным: первая стадия, включающая шесть гейтов, запустится раньше, а окончательное завершение строительства запланировано на последующие этапы. Соседний терминал 7 ещё временно останется в работе, но в дальнейшем его площадь будет поэтапно интегрирована в пространство терминала 6. Финальная конфигурация предусматривает соединение терминалов 6 и 5 как до, так и после контроля безопасности.

Проект порождает и ряд практических вопросов на будущее: смогут ли United и JetBlue расширить совместные операции в терминале при условии успешного старта, будет ли в числе лаунжей одно из популярных кредитных лаунж-приложений, которые пользуются повышенным спросом, и не станет ли общий терминальный лаунж доступным через сети вроде Priority Pass.

Отдельный вопрос — возможная перенумерация терминалов на JFK: после завершения текущих проектов в работе останутся терминалы под номерами 1, 4, 5, 6 и 8, тогда как номера 2, 3 и 7 будут отсутствовать, что выглядит несколько необычно. Также интересно проследить, как по мере развития новых терминалов авиакомпании будут перераспределять свои размещения между ними и как будет управляться общий пул наземной техники в периоды пиковых нагрузок и при нарушениях в расписании.

Визуально новый терминал описывают как лёгкий и светлый — обещание значительного облегчения и свежести для уставших путешественников. На личные уточняющие вопросы относительно сроков переезда конкретных авиакомпаний: точные даты перемещений и то, какие перевозчики займут освободившиеся позиции в других терминалах при переездах, определяются в ходе поэтапного запуска и объявляются авиакомпаниями и управлением аэропорта по мере реализации графика; в рамках экскурсии и текущих анонсов были названы авиакомпании-участники и этапы открытий, но конкретные месяцы и даты в официальной информации не приводились.