Прошло тринадцать лет, прежде чем Lexus GX пережил полную реструктуризацию.
За это время модель приобрела культовый статус среди любителей серьезных внедорожников: GX не спешили менять, чтобы не лишить поклонников их второго «жизненного» автомобиля для бездорожья. Появление новой трехрядной модели Lexus TX позволило обновлённому GX окончательно утвердиться и как транспорт для повседневных поездок, и как внедорожник. Переход с прежнего атмосферного V8 вызвал у верных поклонников немало обсуждений, но у новой модели сохранился в достаточной мере старомодный шарм внедорожника, даже несмотря на установку турбированного V6. Новый GX создан на новой платформе, стал мощнее, получил эволюционную дизайнерскую стилистику и более продвинутые технологии по сравнению с предшественником. Мы провели неделю за рулём Lexus GX 550 Premium+ и убедились: сочетание современного люкса и приспособленности к серьезному бездорожью делает этот автомобиль привлекательным для ежедневного использования, хотя к нему есть и несколько придирок.
Небольшие изменения коснулись и следующего модельного года: для некоторых комплектаций теперь в стандарт входит однодюймовый подъём подвески, а во всех версиях появились в базовой комплектации система запоминания положения и электропривод рулевой колонки с наклоном и выдвижением.
Прощание с V8 и приход нового V6
Все проверенные GX оснащены 3,4-литровым битурбированным V6, развивающим 349 л.с. и 479 фунт-фут крутящего момента — оба показателя выше, чем у прежнего атмосферного мотора. Двигатель сочетается с новой десятиступенчатой автоматической коробкой передач. Ожидается появление гибридной версии, но сроки её выхода пока не названы. Внедорожная составляющая сохраняется: полный привод постоянного действия и межосевой дифференциал Torsen с ограниченным скольжением — в базе. В топовых комплектациях Overtrail и Overtrail+ дополнительно доступен электронно управляемый блокируемый задний дифференциал. В зависимости от комплектации буксировочная способность составляет примерно от девяти до девяти тысяч сто фунтов. Без прицепа новый GX имеет оценочные показатели расхода топлива 15 миль на галлон в городе и 21 на трассе, что сопоставимо или немного лучше показателей предыдущей модели по шоссе.
Впечатления от вождения
Сев за руль GX 550 Premium+, сразу ощущаешь знакомую атмосферу больших внедорожников прошлых десятилетий. Автомобиль внушителен по габаритам: высота и ширина создают доминирующее присутствие на дороге, напоминающее о той эпохе, когда большие вседорожники только завоёвывали популярность. Внутри Premium+ не выглядит хуже по отделке и материалам по сравнению с остальными версиями: ощущается достойный уровень премиальности. Двери кажутся немного «лёгкими» при открывании и закрывании, но в салоне всё ощущается солидно. Стандартная 12,3‑дюймовая панель для водителя и 14‑дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы придают интерьеру современный вид, при этом множество физических кнопок и ручек сохраняют привычную эргономику. Звук двигателя типичен для Toyota/Lexus предшествующей эпохи: перед работой слышен характерный «вздох» системы охлаждения и впуска, затем мотор переходит в негромкое урчание на холостых. С ростом скорости в салон добавляются дополнительные звуки мотора — это аспект, который некоторым покупателям может не понравиться. Дополнительный шум приносит ветер на шоссе: аэродинамика большого кузова далека от идеала, и, по ощущениям, для более дешёвых комплектаций можно было бы предусмотреть дополнительные решения по шумоизоляции. При этом тяги достаточно: более чем 5‑тысячный по массе GX разгоняется уверенно, ему не сложно сохранять скорость или обгонять. Переключения десятиступенчатого автомата варьируются от почти незаметных, почти «вариатороподобных», до достаточно явных и тяжеловатых в зависимости от условий и степени нагрузки на акселератор. В целом поведение автомобиля приятно. Если сравнивать с современным Jeep Wrangler, новый GX ощущается как более тонкая, выверенная версия той же динамики: чувствуется лёгкое покачивание кузова — отсылка к старой школе внедорожников — но при этом меньше надо постоянно подруливать. Корпус на раме по-прежнему сохраняет свои преимущества: для тех, кто привык к более мягкому, плавному ходу больших внедорожников прошлого, GX предлагает знакомое ощущение, но с современным уровнем комфорта и доработками. Подвеска иногда кажется слишком мягкой, но в большинстве ситуаций это скорее плюс — автомобиль «плывёт» по разным типам покрытий. Крен есть, но он контролируем и придаёт характер поездке. В то же время некоторые конкуренты предлагают ещё более высокий уровень шлифовки ходовой части.
Недостатки и придирки
Новые GX являет собой то, чего ожидаешь от премиального внедорожника с серьёзными возможностями для бездорожья. Тем не менее есть области, требующие внимания. Пространство в третьем ряду ограничено для взрослых пассажиров, и за третьим рядом мало места для хранения багажа; однако при сложенных задних сиденьях грузовой отсек становится значительно вместительнее. Нас удивило, что экономичность топлива осталась не самой выдающейся несмотря на новый мотор и коробку: автомобиль стал тяжелее, и реального прироста в расходе мы ожидали большего. Ещё одна существенная претензия — агрессивность системы активной безопасности Lexus Safety System+ 3.0: её вмешательство иногда ощущается навязчивым, система порой «борется» с водителем, а не дополняет его действия. В ходе теста мы часто отключали большинство функций или все системы сразу. В конкретном проверенном экземпляре мы заметили колебание капота на ветру, что было особенно заметно на шоссе и портило впечатление за такую цену. Также отмечался посторонний стук в районе моторного отсека, что насторожило: автомобиль, по факту, был молодым по пробегу, поэтому такой шум вызывает вопросы. Стоит добавить, что тестовый автомобиль имел пометку о предсерийном статусе, прикреплённую к солнцезащитному козырьку со стороны пассажира.
Итог: достойная смена поколения
Новый Lexus GX пришлось заменить непростую модель, и в целом третье поколение успешно выдержало задачу модернизации без отхода от традиций. Битурбо V6 в целом производит хорошее впечатление (при условии, что не учитывать отдельные стартовые производственные проблемы, породившие вопросы о надёжности), салон и экстерьер выглядят и ощущаются премиально, а набор систем безопасности и удобства широкий. Тестовый GX 550 Premium+ имеет рекомендованную цену порядка семидесяти одной тысячи четырёхсот пятидесяти пяти долларов. Если цифра кажется высокой, стоит помнить: этот автомобиль уверенно ведёт себя и в городе, и на пересечённой местности, сочетая комфорт и проходимость. Для некоторых конкурентов предложения окажутся более привлекательными, для других важна будет проверенная репутация надёжности бренда. В целом мы считаем новый GX достойным преемником своего предшественника — сбалансированным в своём двойственном характере «королевы улиц и зверя в ручьях».
