Ford и его изменения в автомобильной индустрии
Если вы разбираетесь в автомобилях, вы мгновенно узнаете два типа: пикап и маслкар. И если вас спросить, с какой маркой вы в первую очередь ассоциируете эти два типа, на ум приходит только одна. Угадаете какую? Конечно, это может быть только Ford. В Америке невозможно не знать Ford. F-150 долгое время была самой продаваемой машиной в США, а Mustang — самый знаковый маслкар всех времён.
Почему я задаю настолько очевидные вопросы? Генеральный директор Ford Джим Фарли сказал, что американцам нужно «снова влюбиться в более маленькие автомобили», объясняя это необходимостью для снижения массы и для продвижения электромобилей. Ford уже объявил, что откажется от двух своих самых известных европейских моделей: производство Fiesta было прекращено, а Focus будет снят с производства. Я понимаю, что ни одна из них не была крупной или с большим рабочим объёмом двигателя, но это начало для Ford, который, похоже, меняет кожу, чтобы освободить место для революции электромобилей.
Американский гигант также анонсировал как минимум два новых электрических кроссовера/внедорожника (потому что таких у нас и так хватает). Если вам, как и мне, уже хочется закричать в подушку от решений Ford, подождите, пока не услышите, как назвали их новый электрический кроссовер. Мне неприятно это говорить, но новый электрический внедорожник Ford назовут Capri.
Что это значит для Ford и для его культовых моделей? Хотя Ford пока не делал никаких заявлений по поводу Mustang, становится всё более очевидно, что компания не заинтересована в продолжении производства двигателей внутреннего сгорания. Факты таковы: несмотря на то, что многие автолюбители считают Mustang Mach-E кощунственным по отношению к имени Mustang, бездушный SUV продавался довольно успешно. Это объясняется тем, что средний покупатель может с некоторой долей сентиментальности сказать, что купил машину, постер которой висел у него в детстве (пусть она теперь выглядит как будто у неё была сильная аллергическая реакция), и при этом чувствовать себя разумно и будто он спасает планету.
То же самое происходит и с серией F. Пока появление электрической версии F-150 отчасти оправдано, похоже, это будет последний «большой» автомобиль в линейке Ford, и наслаждайтесь звуком наддувных свистов, пока можете, потому что вы, читатель, больше не тот, кого Ford стремится удовлетворить.
Чтобы избежать обвинений в теоретизировании, подчеркну: я выступаю против изменения климата и хочу видеть более экологичное будущее. Но складывается впечатление, что корпорации вроде Ford предпочитают навязывать нам, потребителям, своё видение «зелёного» будущего, лишая выбора. И в этом есть и ошибки, и расчёт.
Ошибка Ford очевидна по двум причинам. Во‑первых, на самом деле не доказано, что электромобили — единственная альтернатива для экологичного транспорта. Уже существуют разработки альтернативного «нулевого эмиссионного» топлива, которые могут сохранить жизнь бензиновым двигателям. С учётом развития таких альтернатив некоторые бренды пересмотрели свои планы полного перехода на электромобили. Ford же поставил все яйца в корзину EV, и это может плоховато обернуться в долгосрочной перспективе.
Во‑вторых, Ford рискует полностью оттолкнуть своих энтузиастов и людей, которым небезразличен бренд. Например, для меня, воспитанного на автомобилях вроде Escort Cosworth, Focus RS, Fiesta ST, Mondeo ST220, Sierra Cosworth, а также на Mustang и GT, эти машины сыграли решающую роль в том, чтобы я стал «автоманьяком». С последними решениями Ford компания рискует потерять мой интерес и интерес миллионов таких же людей.
Но есть и причина, по которой Ford действует разумно — финансовая. В краткосрочной перспективе большинство покупателей выбирают серый кроссовер, который не шумит, поэтому если Ford сможет захватить рынок электрических SUV, почему бы и нет, даже ценой потери части фанатов.
