Обзор Mazda CX‑30 2.5 Turbo Premium Plus

Я провёл неделю с Mazda CX‑30 2.5 Turbo Premium Plus — компактным кроссовером Mazda в её топовой комплектации. Модель пришла на смену CX‑3 и была представлена как более взрослая интерпретация выразительной дизайнерской философии Kodo. Спустя несколько лет в модельной линейке CX‑30 стал одним из самых продаваемых автомобилей марки, и этому есть причины.

Проведя неделю за ежедневными поездками, походами по делам и заботой о ребёнке, я убедился, что CX‑30 приятен в управлении и способен в повседневной эксплуатации выполнять роль полезного грузового и пассажирского автомобиля, что соответствует человекоориентированному подходу Mazda к созданию автомобилей. При всех водительских достоинствах модель уступает в просторности и комфорте задних сидений.

Mazda CX‑30 Turbo Premium Plus в топовой комплектации хорошо оснащена. Для 2025 модельного ряда Mazda внесла лишь небольшие изменения: добавила новый цвет кузова Aero Gray Metallic и интеграцию Alexa Built‑in для комплектаций Select Sport и выше. В остальном автомобиль уже обладает множеством опций.

Экземпляр CX‑30 2.5 Turbo Premium Plus, предоставленный мне на тест, — максимальная комплектация: 18‑дюймовые чёрные легкосплавные диски, светодиодные фары и задние фонари, светодиодные ходовые огни, адаптивная система переднего освещения, глянцевая чёрная решётка радиатора, чёрные накладки на заднем спойлере крыши, двухцветный салон с кожаной отделкой чёрного и коричневого цветов, подогрев передних сидений, безрамочное автоматически затемняющееся внутреннее зеркало, Bluetooth‑гарнитура, сдвижной стеклянный люк с электроприводом, беспроводная зарядка Qi, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto.

В базовый пакет также входит набор систем безопасности i‑Activsense: адаптивный круиз‑контроль Mazda с функцией остановки и возобновления движения, система автоматического торможения, управление дальним светом, предупреждение о выходе из полосы с удержанием в полосе, система оповещения о пассажирах на задних сиденьях, мониторинг слепых зон и предупреждение о движении сзади поперёк.

Дополнительные опции на моём автомобиле включали окраску Aero Gray Metallic, передние и задние датчики парковки, систему помощи при движении в потоке, автоматически затемняющееся зеркало водителя, обзор 360 градусов, поддержку торможения при движении задним ходом и при пересечении сзади, а также онлайн‑навигацию Mazda.

Дизайн и управление

Дизайн и конструкция CX‑30 ориентированы на водителя. После разрыва сотрудничества с Ford Mazda перешла к приоритетной брендовой философии дизайна, где во главе угла — водитель. Сочетая осознанную проработку дизайна и инженерию с инновационными технологиями, компания ставит цель придать автомобилям душу, чтобы они были не просто средством передвижения, а партнёром, на которого можно положиться и который вдохновляет.

Это ощущается с того момента, как садишься в водительское сиденье CX‑30. Компактный кроссовер выглядит и ведёт себя как небольшая машина, но просторная кабина нивелирует ощущение тесноты, за исключением задних мест. Как семья с малышом, использующая поворотное детское кресло Evenflo Gold Revolve360, мы столкнулись с тем, что установка такого кресла ограничивала пространство переднего пассажирского сиденья. Разумеется, это частный случай. Mazda утверждает, что все посадочные позиции разработаны с учётом правильной осанки, что обеспечивает комфорт и надёжную фиксацию.

Куполообразный, купе-подобный силуэт CX‑30 обеспечивает хорошую обзорность, учитывая его спортивные пропорции, разве что углы грузового отсека просматриваются хуже. На дороге CX‑30 демонстрирует плотную, но не жёсткую подвеску: неровности и рельсы ощущаются и слышны, но проглатываются достаточно мягко, без резких ударов. Рулевое управление — плавное и точное, с впечатляющей обратной связью.

Двигатель и трансмиссия

Достаточно мощности обеспечивает турбированный двигатель Skyactiv‑G объёмом 2,5 литра: на 87‑м бензине он выдаёт 227 л.с. и 310 фт·фунт крутящего момента, а на 93‑м — до 250 л.с. и 320 фт·ф. Примечательно, что у этой версии отсутствует система автоматической остановки двигателя при остановке (auto stop/start), к чему после привычки к множеству других автомобилей нужно было привыкать.

Оба двигателя CX‑30 работают в паре с шестиступенчатой автоматической трансмиссией и полным приводом. Переключения передач точные и плавные, а система полного привода уверенно держит машину на дороге без излишней придирчивости. CX‑30 в полной мере отражает философию Kodo, создавая вовлекающий водительский опыт для повседневных поездок, что подкреплено выразительной внешностью и аккуратно оформленным салоном премиального уровня.

Общие впечатления

По итогам недели с CX‑30 Turbo Premium Plus у меня осталось два впечатления: во‑первых, у автомобиля длинное название, а во‑вторых, он не пытается быть тем, кем не является. Это сдержанно минималистичный повседневный автомобиль — привлекательный, спортивный и с элементами люкса.

Инженерия Skyactiv синхронизирует дизайн и характеристики. Параллельно с новой философией дизайна Mazda разработала собственный набор инженерных решений и технологий под маркой Skyactiv: шасси, кузов, трансмиссии и двигатели — всё под этим брендом. Mazda подчёркивает, что турбированный 2,5‑литровый рядный четырёхцилиндровый двигатель Skyactiv‑G уникален тем, что стал первым в массовом производстве бензиновым двигателем с высоким степенём сжатия 14.0:1, что даёт больше крутящего момента на низах и лучшую экономичность.

Двигатель легко разгоняет почти полутора тонный кроссовер без необходимости постоянно «тырить» передачи. В моём цикле движения за 200 миль я в среднем получил около 20.4 миль на галлон. Шестиступенчатая автоматическая коробка Skyactiv‑Drive — единственный доступный вариант для CX‑30. По утверждению Mazda, такая трансмиссия сочетает преимущества классических автоматов, вариаторов и роботизированных коробок, а расширенный диапазон блокировки повышает эффективность передачи крутящего момента и обеспечивает более прямое ощущение от вождения, сравнимое с механикой.

Переключения не молниеносные, но быстрее, чем у стандартных автоматов; вверх и вниз передачи переключаются удивительно плавно.

Недостатки

Несколько мелких придирок. Несмотря на множество достоинств, я заметил некоторые моменты, которые для кого‑то могут оказаться неприятными при ежедневной эксплуатации. На шоссе ветер начинает досаждать примерно на 70 миль в час — шум становится заметным; конечно, повышение громкости аудиосистемы частично решает проблему. Глянцевые чёрные декоративные вставки на приборной панели выглядят стильно, но быстро собирают пыль и отпечатки пальцев — регулярная протирка микрофиброй помогает.

Также я отметил замедленную загрузку каналов XM в мультимедийной системе и то, что кнопки блокировки и разблокировки расположены по бокам брелока — мне это показалось не слишком удобным.

Там, где идея «автомобиля для водителя» обычно ассоциируется с премиальными марками, такими как BMW, Mercedes‑Benz или Porsche, Mazda доказывает, что даже самый незаметный повседневный автомобиль может быть автомобилью для водителя — и хорошим.

Философия Kodo уравновешивает функции, форму и эстетику, создавая машины с продуманным дизайном и достойной динамикой. За цену порядка 38 955 долларов покупатель получает CX‑30 2.5 Turbo Premium Plus, созданный для улучшения водительского опыта во всех аспектах, с возможностью опций премиального уровня.

Моё время с CX‑30 пробудило желание ознакомиться с остальными моделями Mazda, чтобы понять, как философия Kodo применена в каждом из них. Можно утверждать, что Mazda добилась мастерства в создании массового продукта, который выделяется на фоне однообразия большинства автопроизводителей. CX‑30 — отличный «входной» автомобиль в сегмент премиума: марка одновременно доступна и достаточно серьёзна, чтобы конкурировать с другими премиальными брендами.