Легенда возвращается: Toyota Supra 2020 модельного года

Сколько бы вы заплатили за право похвастаться владением самого первого серийного Toyota Supra 2020 модельного года, сошедшего с конвейера? Эта машина — легенда среди легенд, и при этом закалённая боевая единица. История Supra начинается давно: сначала появилась Celica‑Supra, а ранние годы модели выпали на эпоху жёсткой антикризисной и антиизлучательной политики — самое масштабное ужесточение норм выбросов, с которым приходилось сталкиваться автопроизводителям в то время. Для продукта начала восьмидесятых удивительно, что он вообще пережил этот сложный период. Капот пришлось удлинить почти на шесть дюймов, чтобы разместить длинный рядный шестицилиндровый двигатель (первые варианты выдавали лишь около 125 фунтов на квадратный дюйм давления), но автомобиль достойно пережил десятилетие и со временем превратился в самостоятельную модель Toyota Supra. Официальное разделение Supra и Celica на две отдельные модели произошло позже.

Чтобы понять, что для людей значила Supra, нужно представить, какой она была — японская икона не достигла полного расцвета до появления четвёртого поколения, когда дизайн во многом стал олицетворением идеологии уличного тюнинга. Именно MK4 сделал Supra легендарной. Базовый Supra оснащался рядной трёхлитровой «шестёркой» с примерно 220 л.с., но версия с двумя турбинами добавляла ещё около 100 л.с., что позволяло ей опережать почти всех конкурентов. Она могла обойти по разгону Nissan 300ZX Turbo, Porsche 968, Mazda RX‑7, Mitsubishi 3000GT VR‑4 и даже Corvette. В спецификациях того времени указывались разгон до 60 миль в час за примерно 5,2 секунды и четверть мили около 13,8 секунды. Аэродинамичный кузов вместе со снижением массы примерно на 200 фунтов помогали максимально эффективно передавать 315 фунт‑футов крутящего момента на задний дифференциал через шестиступенчатую коробку Getrag.

В отличие от турбированных версий, атмосферная модификация уступала по тяге и мощности — это отражалось и в рекомендованной розничной цене: MSRP базовой Supra составляла примерно 33 900 долларов, тогда как турбированная версия стоила около 39 900 долларов. Автомобиль быстро завоевал любовь фанатов и репутацию чемпиона среди JDM‑сообщества. Надёжные двигатели 2JZ‑GE оказывались достаточно крепкими, чтобы выдерживать свыше 500 л.с. даже при штатной комплектации — факт, проверенный множеством попыток и ошибок. Toyota Supra стала определением определённой идеологии и голосом для менее мейнстримных любителей производительных машин. Это была по-настоящему легендарная машина.

Но всё оборвалось, когда регуляторы ужесточили нормы выбросов до уровня, с которым Supra была не готова справиться. Последние годы модель перестала продаваться на рынке США, и турбированные версии там больше не предлагались. На долгое время мир остался без Supra. Тем не менее Toyota вернула модель на рынок — и сделала это в нужный момент. Современные тенденции автопроизводства снова смещаются в сторону «эры мускул‑каров»: машины становятся мощнее, старые технологии вытесняются более чистыми и эффективными решениями. Современные системы подачи топлива и контроля выбросов дают желаемую мощность при меньшем вреде для окружающей среды, соответствуя требованиям регуляторов.

Новая A90 Supra отказалась от массивного 2JZ и получила турбированный 3,0‑литровый двигатель B58 от BMW, выдающий порядка 335 л.с. Этот мотор обещает впечатлять, и общественный интерес к новой Supra зашкаливает. Машина настолько долгожданна, что люди буквально бросают на неё деньги. В демонстрационной PR‑акции Toyota выставила на аукцион Barrett‑Jackson самый первый произведённый автомобиль A90 Supra с VIN 20201, и лот ушёл за 2,1 миллиона долларов. Выручка направлена в пользу Американской кардиологической ассоциации и Фонда Боба Вудраффа, так что это была не просто бессмысленная погоня за рекламой: хайп вокруг воскрешённой легенды и благотворительный жест одновременно. Это событие ещё больше вбило новую Supra в общественное сознание и заполнило ту самую маленькую, но болезненную Supra‑форму дыру в сердцах поклонников, которая так и не зажила полностью.

Toyota заявляет время разгона до 60 миль в час в районе 4,1 секунды, но сейчас многие уже не особенно заботятся о цифрах — возвращение Supra стало главным событием само по себе. Для США компания выпустит ограниченную серию Launch Edition из 1500 автомобилей, которые наверняка станут предметом коллекционирования. Если же вы хотите обычную модель, ей сопутствует куда более доступная стартовая цена — значительно ниже суммы, за которую ушёл первый экземпляр на аукционе.